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重汽长头重卡期待重生2019iyiou

时间:2019-05-14 19:07:06 来源:互联网 阅读:0次

重汽长头重卡期待重生

工程机械

虽然近重卡界不断异显激烈,但是都是在大家预料中的竞争等等,但是近重汽的一条彻底打破了平静的重卡市场。

虽然近重卡界不断异显激烈,但是都是在大家预料中的竞争等等,但是近中国重汽的一条彻底打破了平静的重卡市场。

近日,有消息传出中国重汽将推出长头重卡与此同时,中国重汽取名为 威泺 的长头重卡现身国内多家媒体。

重汽长头重卡期待重生

发展的绊脚石

我国《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准,对载货车总质量和车身总长有对应的限制关系,长头卡车的车头较长,挤占货箱空间,承载量不如平头卡车多,自然不受欢迎。 一位业内专家说。

这位专家的一席话,让想起不久前采访时见过面的美国纳威司达负责产品及技术研发的副总裁严敬德。据严敬德介绍,美国高速路上90%以上的中、重型载货车是长头卡车。长头重卡拥有如此高的占有率,并非仅与美国人的用车观念有关,根本原因在于美国修改联邦公路法规,让长头卡车有了更大发展空间。

严敬德说,在上世纪80年代前,美国平头卡车也很风光。在上世纪50年代前,牵引车拖带半挂车的总长度是12.8米。1956年,美国出台《联邦高速公路法令》,把牵引车的总长度限值放宽到19.8米。随着高速公路的不断发展,1976年,公路列车总长度进一步放宽到22.9米。

虽然总长度一直在改变,但法规对列车长度依然有限制。动力总成安装在驾驶室下方的平头车与长头车相比,在货箱承载量方面优势明显。直到《路面交通辅助法令》出台,取消了对卡车总长度的限制,改为只对挂车长度实施限制,于是,长头车开始发展。由于长头车具有安全、舒适、经济的特点,逐渐成为重卡市场的主导。在不限制卡车车头长度后,美国用户可根据自己的喜好改装超大尺寸的牵引车,只要拖挂符合法规要求的挂车就能上路。 严敬德说。

分析人士认为,目前国内的高速公路发展迅速,为修改标准奠定了基础。有消息称,国家相关部门正在研究修订GB,有可能针对驾驶室的形式制定牵引车及列车长度限值。假如该方案能获得通过,那么,长头卡车在我国有望像凤凰涅槃一般获得重生。

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